I tried a load of 600's including the ER6n before deciding on an XJ which frankly was my first choice. ER6 was a fine bike to ride though the engine has a really good rep and they get raced as well. You like it, you buy it. I dont really see the point of the MT-07 unless you have to ride a restricted bike. Kawasaki ER-6N. Later updates stuck with the weird vertical headlight, but look much slicker, with less rounded bodywork. Engine and chassis improvements continued up to the latest version – now dubbed the Z650. There’s stiff competition in this class though, and Yamaha’s MT-07 just has the edge in terms of outright power and performance. Motos KAWASAKI ER-6N no Brasil. Ir para o menu principal Ir para o conteúdo da página Ir para o rodapé. Plano Profissional. Meus Anúncios. Chat. Notificações. ER-6n. Model details. Feel the rhythm and beat of the city on the new ER-6n. Contemporary styling and a reputation as the definitive urban thrill seeker make the ER-6n first choice for a range of riders from those new to the world of biking to experienced two-wheel fans. Experience the true city beat with the Kawasaki ER-6n. 2006 Kawasaki ER-6N Specs & Features Engine. The Kawasaki ER-6N comes to life via a liquid-cooled, 4-stroke DOHC power mill. It has an 83 x 60 mm (3.268 x 2.362 inches) bore-stroke ratio and an 11.3:1 compression ratio, with a piston displacement of 649cc (39.6 in3) — an exact copy of its sportier sibling, the Ninja 650R. Kawasaki Er 6N najnowsze ogłoszenia na OLX.pl. Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z o.o. środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z o.o., podmioty powiązane i partnerów biznesowych. 2010 Kawasaki Ninja 650R ABS Island Metallic Blue. PC5, Yoshi Exhaust, Sport Bars 3.0, Driven D3 Grips,Pirelli Angel Tyres, CF Rimtape, Bar ends & Spools, Givi Luggage, New Ninja Decals, Double Adjustable Levers, TonyBKK's Frame Sliders, Zero Gravity DB Windscreen in Dark Smoke, Narva +120% Headlights, and one Awesome Wing Nut between the seat and Handle bars!!!! dimension specs. Overall Length: 82.7 in OR 2101 mm. Overall Width: 29.9 in OR 759 mm. Seat Height: 30.9 in OR 785 mm. Weelbase: 55.3 in OR 1405 mm. 177 sztuk motocykl kompletne Fairing śruby zestaw nakrętki dla KAWASAKI VERSYS 650 NINJA 300 400 650 ZX6R VULCAN S 650 ZX10R KLX250 | Akcesoria i części zamienne do motocykla Opisy Śruby zostały ulepszone do aluminium 6061, które jest mocniejsze niż poprzednie Prix Kawa er6 n. Informations. Données. Prix neuf. 5 999 € (version ABS / 6 599 euros) Cote argus. Calculer. BmMX. Testy redakcji motocykl online: testy długodystansowe, testy pojedyncze i porównawcze, relacje z pierwszych jazd oraz testy motocykli używanych Kawasaki ER-6n. Opinie ekspertów, wady i zalety motocykli Kawasaki ER-6n. Testowane motocykle podlegają pomiarom spalania, przyspieszenia, mierzona jest także elastyczność silnika oraz długość drogi hamowania. W każdym modelu testowanym przez redakcję oceniane są komfort i bezpieczeństwo jazdy, właściwości jezdne oraz napęd. Testy motocykli Kawasaki ER-6n Testy porównawcze 1 stycznia 2019, 06:00Test nakedów: Honda CB 650 F vs. Kawasaki ER-6n vs. Suzuki SV 650 vs. Yamaha MT-07 Japońskie naked klasy średniej – Honda CB 650, Kawasaki ER-6n, Yamaha MT-07 i Suzuki SV 650 – to idealne propozycje dla początkujących motocyklistów. Podpowiadamy, który z nich wybrać jako pierwszy motocykl! Testy porównawcze 2 września 2014, 14:45Porównanie: Yamaha MT-07 i Kawasaki ER-6n Tani motocykl nie musi straszyć niską jakością. Żeby to udowodnić, napuściliśmy na siebie dwa niedrogie nakedy: Kawasaki ER-6n i cudowne dziecko Yamahy – MT-07. Testy porównawcze 27 sierpnia 2014, 13:05Test porównawczy nakedów klasy średniej Jeśli szukasz fajnego sprzęta za rozsądną kasę, maszyny klasy średniej na pewno cię nie rozczarują. Zwłaszcza że do silnej ekipy dołączyła niedawno Yamaha MT-07. Testy porównawcze 28 maja 2012, 12:13Pojedynek: Suzuki Gladius vs. Kawasaki ER-6n Pod wieloma względami są do siebie bardzo podobne. Różni je natomiast konstrukcja ich dwucylindrowych silników: jeden to rzędówka, drugi to widlak. W porównaniu Kawasaki ER-6n i Suzuki Gladiusa sprawdzamy co lepiej wybrać. Testy 12 lutego 2012, 09:11Kawasaki ER-6n – test W sezonie 2012 Kawasaki wypuści trzecią już generację mocno udoskonalonych ER-szóstek. Jako pierwszy pojawi się drapieżny naked ER-6n. Raport z jazdy 10 lutego 2012, 14:28Kawasaki ER-6n: Er-szóstka pręży klatę Testujemy Kawasaki ER-6n. Dowiedz się, jak maszyna sprawdza się podczas codziennej jazdy i czym różni się od swoich poprzedników. Testy porównawcze 26 listopada 2010, 16:57Kawasaki ER-6n i Kawasaki Versys – bójka krewniaków Tańszy o 3490 zł i o 8 KM mocniejszy. Na pierwszy rzut oka Kawasaki ER-6n z porównania z Versysem – bliskim kuzynem – wychodzi zwycięsko. Czy na pewno? Testy 28 sierpnia 2009, 10:26Kawasaki ER-6n 2009 Według teorii ewolucji Darwina, natura ciągle się rozwija. Podobnie jest z ER-6. Sporo drobnych zmian spowodowało, że fajny bike jest teraz jeszcze fajniejszy. Testy 28 maja 2009, 12:37Kawasaki ER-6n 2005 Kawa ER-6n to świeżutka premiera sprzed 1,5 tygodnia. Jeśli zamówisz ją dziś, w grudniu odbierzesz. W sam raz pod choinkę. Testy 21 maja 2009, 10:12Kawasaki ER-6n Marketingowcy Kawasaki: „ER-6n stał się bardziej męski”. Niech im będzie... Operacja plastyczna i pompowanie muskulatury zakończyły się sukcesem. Tylko czy stare serce da radę? Kawasaki ER-6 w obu wersjach (N – naked i F – z owiewką) zadebiutował w 2005 roku i był następcą dziesięcioletniego już ER-5. Jego nietuzinkowy wygląd był w tamtych czasach powiewem świeżości w swoim segmencie i wyznaczył standardy dla późniejszych konstrukcji – nie tylko z Akashi. Nowatorski styl Kawasaki ER-6 to całkowicie nowy motocykl, zbudowany na otwartej ramie z wyeksponowanym, pojedynczym tylnym amortyzatorem, z podwójnym hamulcem tarczowym z przodu i z systemem ABS. Motocykl oprócz tego, że dobrze wyglądał, także nieźle się prowadził. Jego konstrukcja okazała się stabilna, także przy większych prędkościach, a model ten osiągał prędkość maksymalną rzędu 200 km/h a do 100 km/h przyspieszał w mniej niż 4 sekundy. Tak dynamiczną jazdę zapewniał dwucylindrowy, znany z ER-5 silnik powstały przez “rozpołowienie” silnika kultowej GPZ 900R, który jednak poddano poważniejszym modyfikacjom. Nie tylko jego pojemność wzrosła o 151 cm3 (z 498 cm3 do 649 cm3), ale również otrzymał wtrysk, czym zyskał na zrywności – wzrosła zarówno jego moc maksymalna jak i moment obrotowy (72 KM i 66 Nm). Do tego inżynierowie całkowicie przekonstruowali sześciobiegową skrzynię, która stała się konstrukcją kasetową. To oznaczało ułatwienie jej naprawy – w razie potrzeby, nie trzeba było rozkręcać silnika na czynniki pierwsze. Mocna konkurencja w klasie średniej Motocykl po tych zmianach musiał radzić sobie z ostrą konkurencją w klasie średniej i robił to całkiem nieźle. Był oszczędny, dobrze zaprojektowany, wygodny, jego siodło było na tyle nisko, że pozwalało na pełną kontrolą nad nim na postoju nawet osobom niższym. Był to ukłon w stronę początkujących, którzy bardzo chętnie wybierali ten model zamiast SV 650, Bandita 650 czy CBF 600 czy nawet FZ-6. Aby nie zostać w tyle, w tak gęsto obstawionym segmencie, Zieloni w 2009 roku poddali swoją konstrukcję szeregu modyfikacji. Zostało przekonstruowane podwozie – rama i wahacz, wymieniono sprężyny przedniego zawieszenia na twardsze, poprawiono oprogramowanie sterujące silnikiem, zredukowano wibracje silnika przez montaż solidnych “silentbloków” mocujących silnik do ramy, a wersja z owiewką otrzymała nowe reflektory. Kolejna modernizacja modelu miała miejsce 3 lata później, czyli w 2012 roku. Znowu ulepszono ramę wraz z wahaczem, zmieniono zegary, przekonstruowano owiewki oraz szybę w wersji F oraz dodano gąbki na kanapie. ER-6 N i ER-6 F produkowano 11 lat, prawie dokładnie tyle samo, co jego poprzednika. Ostatnie egzemplarze tych modeli zjechały z taśm montażowych w 2016 roku, zastąpione przez nowy model, Kawasaki Z 650. Kawasaki ER-6 N i F wady Pojedynczy tylny amortyzator często okazywał się zbyt miękki i pod obciążeniem potrafił dobić. Stalowa rama okazywała się nieodporna na czynniki atmosferyczne i potrafiła rdzewieć na spawach. Pierwsze modele, przed modernizacją w 2009 roku, miały też problemy z jakością niektórych elementów podwozia. Jak widać wady konstrukcji są raczej drobne i potwierdzają tylko to, że Kawasaki ER-6 F oraz N są bardzo solidnymi propozycjami dla każdego początkującego adepta motocyklizmu. Używane modele znaleźć można za cenę od 6000 zł z pierwszych lat produkcji do okolic 20 000 zł z ostatnich roczników. Panowie mam pytanie jestem nowym nabywca zx12 rok 2002 niebede pytal o spalanie bo juz poczytalem ale niekupilem tego moto zeby jezdzic jak cipka i zeby spalanie bylo malobo to moto do zapierda..... he ale pytanko ile wchodzi dokladnie tam oleju i jakie cisnienie w oponach przod i tyl kupilem rosso 2 komplet przod 120 tyl 190 prosze o pomoc pozdrawiam Posty: 53Dołączył(a): 31 marca 2012, o 12:05 przez rafalbedzin » 9 lutego 2013, o 22:57 po 2,9 bar przód i tył pomiar na zimnych gumach Posty: 39Dołączył(a): 24 listopada 2007, o 12:09Lokalizacja: S przez Piotrek_zx-12r » 13 kwietnia 2013, o 16:24 Witam posiadaczy i fanów zx-12r! Odgrzewam temat gdyż już za tydzień planuję wstawić tu zdjęcia swojej 12tki z prośbą o ocenę i pomoc w ustaleniu orientacyjnej ceny gdyż będę ją sprzedawał. Obecnie w poniedziałek oddaję czachę do lakierowania bo jest nowa (stara popękała) już wcześniej o tym pisałem. Pozdrawiam [ Dodano: 27 Kwiecień 2013, 12:15 ]Witam, Podsyłam link do mojego ogłoszenia: Czekam na Wasze opinie, głównie co do ceny. Pozdrawiam Posty: 32Dołączył(a): 15 sierpnia 2012, o 12:34Lokalizacja: Wroc przez besku » 26 maja 2014, o 22:50 Jestem swieżym nabywcą zx12 . Jestem zadowolony .Jąkam się teraz w mowie Chociaż ten traktor z pomiędzy drzew przy 270kmh wywołał chwile refleksji nad sensem używania rakiety po drogach publicznych. Uratował mnie kac i doświadczenie. Na tor za cieżka na drogi publiczne za szybka . Jak k***wa dobrze że produkowali takie maszyny Posty: 1Dołączył(a): 21 grudnia 2013, o 20:54 przez german » 24 czerwca 2014, o 19:35 Jeżdzę ZX12 od tego sezonu i banan z twarzy nie schodzi. A opinie ze za duży do miasta wkładam miedzy bajki. Szukałem większego sporta/turystyka bo na innych, mniejszych wyglądałem jak bym siedział na mnie jest idealny ale niektórzy ledwo nogami do ziemi dostaja ;-) Jak odkrecasz manetką to cień zostaje w tyle. Posty: 2Dołączył(a): 6 czerwca 2014, o 09:03Lokalizacja: Warszawa Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 7 gości